Кто виноват, если беспилотный автомобиль попал в аварию: ответственность за вред от высокоавтоматизированных машин
Представьте ситуацию: вы едете по городу, а рядом движется автомобиль, за рулем которого никого нет. Он сам поворачивает, сам тормозит, сам выбирает скорость. И вдруг этот беспилотник не успевает затормозить и врезается в вашу машину. Кто будет платить за ремонт? Владелец беспилотника? Компания-производитель? Программист, который писал код? А может быть, сам искусственный интеллект? Юристы ищут ответы на эти вопросы прямо сейчас, пока беспилотники только начинают выезжать на дороги.
Развитие технологий искусственного интеллекта идет стремительно. Высокоавтоматизированные транспортные средства (или просто беспилотники) уже тестируются на дорогах Москвы, Татарстана и других регионов. Но законодательство за технологиями не поспевает. Как отмечают исследователи, правовое регулирование в этой сфере находится на начальном этапе, а единого подхода к ответственности за вред, причиненный беспилотниками, пока не выработано.
В этой статье разбираемся, кто отвечает за аварию с участием беспилотного автомобиля и можно ли вообще привлечь кого-то к ответственности.
Беспилотник — это источник повышенной опасности?
С точки зрения закона, любой автомобиль — это источник повышенной опасности (ст. 1079 ГК РФ). Это значит, что владелец машины отвечает за вред, даже если он не виноват, просто по факту того, что его железный конь что-то натворил.
Но с беспилотниками есть нюанс. Обычным автомобилем управляет человек. А беспилотником управляет система искусственного интеллекта. Можно ли в этой ситуации считать владельца ответственным, если он вообще не вмешивался в управление?
Большинство юристов сходятся во мнении: да, беспилотник — это тот же источник повышенной опасности. Просто ответственность может распределяться между разными лицами в зависимости от того, что именно пошло не так.
Кто может быть ответственным: три группы участников
В действующих экспериментальных правовых режимах (Постановления Правительства № 309 и № 2495) выделяются три категории лиц, так или иначе связанных с эксплуатацией беспилотников.
Таблица. Кто за что отвечает в аварии с беспилотником
| Категория | Кто это | За что отвечает |
|---|---|---|
| Водитель-испытатель | Человек в салоне беспилотника, который обязан перехватить управление в критической ситуации | За то, что вовремя не перехватил управление или сделал это неправильно |
| Оператор | Специалист, который дистанционно контролирует беспилотник (может находиться за сотни километров) | За ошибки в маршрутизации и диспетчеризации |
| Исполнительный орган | Организация, ответственная за техническое состояние беспилотника | За технические неисправности, сбои оборудования, ошибки в ПО |
Как распределяется ответственность на практике
Все зависит от того, с каким типом беспилотника мы имеем дело. Их условно можно разделить на две категории.
Первая категория: беспилотники, в которых обязательно присутствует водитель-испытатель. Он сидит за рулем, но в обычном режиме не управляет машиной — она едет сама. Однако в случае опасности водитель обязан перехватить управление и предотвратить аварию.
Если авария произошла, первым под подозрение попадает водитель-испытатель. Почему не перехватил руль? Почему не затормозил? Но здесь возникает много сложных вопросов.
Пример из практики (гипотетический)
Беспилотник движется по трассе. Внезапно на дорогу выбегает лось. Система искусственного интеллекта принимает решение резко затормозить, но водитель-испытатель в панике выкручивает руль в сторону, и машина врезается в отбойник. Кто виноват? Система, которая приняла неверное решение? Водитель, который вмешался не вовремя? А если бы водитель не вмешался, лось бы пострадал, но машина осталась бы цела?
Юристы указывают: ответственность водителя-испытателя ограничена его возможностью вмешаться. Если техническая неисправность не позволила ему перехватить управление, вина снимается.
Вторая категория: полностью беспилотные автомобили, в которых водителя нет вообще. Они управляются дистанционно оператором, который может находиться за тысячи километров.
Здесь ответственность распределяется так:
- Если авария произошла из-за ошибки в планировании маршрута или неправильной диспетчеризации — отвечает оператор.
- Если авария случилась из-за технической неисправности (отказали тормоза, сбой в программном обеспечении) — отвечает исполнительный орган (компания, отвечающая за техсостояние).
Общие основания освобождения от ответственности
Даже если беспилотник признан источником повышенной опасности, есть обстоятельства, которые освобождают владельца от ответственности.
Непреодолимая сила. Например, ураган повалил дерево прямо на движущийся беспилотник. Или на дорогу сошел оползень. Если авария произошла из-за природных явлений, которые невозможно было предвидеть и предотвратить, ответственность не наступает.
Противоправные действия третьих лиц. Хакеры взломали систему управления беспилотником и направили его на встречную полосу. Кибератаки — это отдельная большая проблема для беспилотного транспорта. Если будет доказано, что вред причинен в результате взлома, владелец может быть освобожден от ответственности. Но на практике доказать кибератаку сложно, а найти хакеров еще сложнее. Поэтому пострадавший пешеход скорее всего получит компенсацию от владельца, а уж потом владелец будет разбираться с хакерами.
Что не урегулировано законом
Исследователи выделяют несколько проблемных зон, которые пока не нашли решения в законодательстве.
Отсутствие специального закона. Сейчас эксплуатация беспилотников возможна только в рамках экспериментальных правовых режимов. Нет единого федерального закона, который бы комплексно регулировал все вопросы: от регистрации беспилотников до ответственности за вред.
Нет единого понятийного аппарата. В разных документах по-разному определяются одни и те же термины. Это создает путаницу и сложности в правоприменении.
Международное регулирование отсутствует. Беспилотники не признают границ. Автомобиль, произведенный в Германии, с программным обеспечением из США, может эксплуатироваться в России. Чьи законы применять, если он попадет в аварию? На международном уровне единого подхода пока нет.
Пограничные ситуации. Кто отвечает, если водитель-испытатель перехватил управление, но сделал это неправильно и авария все равно произошла? А если система не дала ему перехватить управление? А если система дала команду, но водитель ее отменил? Ответов на эти вопросы пока нет.
Что делать, если вы попали в аварию с беспилотником
Если вы стали участником ДТП с участием высокоавтоматизированного транспортного средства, алгоритм действий в целом такой же, как и при обычной аварии.
- Зафиксируйте все обстоятельства. Сделайте фото и видео, запишите данные свидетелей.
- Вызовите сотрудников ГИБДД.
- Обязательно получите копии всех документов, которые будут составлены на месте.
- Обратитесь к юристу. Дела с беспилотниками сложные, потребуется помощь специалиста, который разбирается в тонкостях.
Но есть и особенности. Обязательно выясните, кто именно управлял автомобилем в момент аварии. Был ли в салоне водитель-испытатель? Или машина двигалась полностью в автономном режиме под контролем удаленного оператора? От этого зависит, к кому предъявлять требования.
Резюме
- Беспилотный автомобиль признается источником повышенной опасности. Его владелец отвечает за вред по общим правилам.
- Ответственность могут нести разные лица: водитель-испытатель (если был в машине), оператор (если управлял дистанционно), исполнительный орган (если причина в технеисправности).
- Освобождают от ответственности непреодолимая сила и противоправные действия третьих лиц (например, хакерская атака).
- Законодательство в этой сфере только формируется, много вопросов пока не урегулировано.
- Если вы попали в аварию с беспилотником, собирайте доказательства и обращайтесь к юристу.
